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　　伴随着3月底在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站拿下两连冠，“张雪机车”成为了近来网络上最火热的名词，张雪本人的故事也猛然浮出水面，本周末，张雪机车携冠军车手德比斯再次征战WSBK荷兰站，最终两轮比赛分别获得第四和第七，第一轮德比斯曾经长时间领跑，但最后一圈出现失误，遗憾跌出领奖台；第二轮则因为有赛车出现翻车事故，赛事出示红旗提前结束，德比斯的名次停留在第七位。

　　虽然成绩相较于此前的双冠有落差，但张雪机车在这个周末的表现依然可圈可点，当下澎湃新闻记者联系了摩托车赛事的圈内人，也是张雪本人的朋友梁晨，希望站在一个更权威、更接近的视角，更好地了解张雪机车当下所做的这一切。

　　2026年4月18日晚，张雪来到湖南浏阳天空剧院，与广大机车迷和来自全国各地的游客，共同观看2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）赛事转播。视觉中国 图

　　梁晨本人是世界摩托车越野锦标赛MXGP上海站的竞赛负责人，与张雪相熟，作为摩托竞赛圈的一位老兵，我们的交流很自然从刚刚结束的荷兰站开始，虽然张雪机车此番未能复制葡萄牙站的辉煌，但梁晨认为最终结果取决于一些微小的细节，张雪机车原本完全有机会冲上领奖台，在他看来，因为张雪机车，中国摩托车运动终于实现了在世界舞台上与传统豪强的分庭抗礼。

　　如今的张雪无疑是网路上最具分量的顶流，如果说葡萄牙站很多网友有些后知后觉，此番荷兰站，在社交媒体的单一直播间里，就涌入超10万+的观众。

　　作为圈内人，梁晨对于张雪机车有更全面的认知，回眸过去这十几天，他表示：“最大的意义在于，张雪机车在赛道上的出色表现证明了中国国产民用车的核心技术已经和世界顶尖水平旗鼓相当，过往西方世界、老外的眼中，对于中国国产车存在偏见，他们认为我们价格低、质量也低，现在张雪机车彻底把这种标签撕掉了。”

　　张雪机车参加的是WSBK中的WorldSSP组别，过去一段时间里，在全网为张雪机车叫好同时，也有极少数声音认为WSBK还算不上最顶级的赛事，其含金量远远比不上知晓度更高的MOTOGP，对此，梁晨也为我们做了科普。

　　“两项赛事最明显的区别在于，MOTOGP是完全为比赛设计打造的原型车，WSBK的参赛车型则是在量产车的基础上进行改装，本身算是民用车，而张雪机车参加的是WSBK中的中量级组别。”

　　简而言之，一个仅为竞赛设计，不对外销售；另一个是民用车的改装车型，大众也可以购买。听上去，MOTOGP更稀缺，代表了摩托车领域的极致速度与前沿科技，而WSBK更侧重于量产车性能的展示，更贴近民用市场。

　　梁晨强调，两者仅仅是定位不同，从各自领域来说，都代表了摩托车赛事中的最高级别，“虽然（张雪机车参加的）是中量级组别，但我们可以看到，参赛车型中，杜卡迪V2、雅马哈R9 、川崎 ZX-6R，这些车型都是摩友心中怪物般的存在，过去那么多年，别说冠军，他们几乎完全把持了这项赛事的领奖台，如今张雪机车终结了这些车型对赛事冠军的垄断，是完全可以载入中国摩托车历史的一个里程碑事件。”

　　2026年3月30日，在位于重庆两江新区的张雪工厂内，张雪接受媒体采访。视觉中国 图

　　交谈间，你明显能够感受到梁晨的兴奋，他坦言，这不仅仅是一次夺冠，更代表了中国摩托车工业正在跨越近百年鸿沟，迅猛发展。

　　翻开摩托车运动的编年史，赛事的兴起，很大程度上是作为摩托车工业科技的一块试金石，梁晨介绍，早在上世纪前半叶，日本和欧美等国家和地区已经开始大力发展摩托车运动，背后是整个摩托车制造产业的与时俱进，而中国起步较晚，但最近这些年也在迎头赶上。

　　“不仅仅是张雪机车，其实国内的春风、钱江、凯越也拥有相当出色的研发和制造能力，其中春风在Moto3（MotoGP系列的入门赛事）也拿到了冠军，只是级别相对较低，但整体上已经开始呈现一种百花齐放的势头。”

　　梁晨认为，张雪个人的成功，其实代表了中国整个摩托车制造产业链的厚积薄发，“‘中国制造’这四个字的分量，我们业内其实很清楚，现在我们在发动机、电控 、车架等一系列摩托车制造的完整产业链上都具有很高的水准，核心技术掌握了，打造一台优良的机车其实就和搭积木一样……”梁晨言语中透着激动，“我也相信超越他们（日本、欧美）只是时间问题，中国摩托车工业向全世界输出能力的时代已经到来，预计未来五年会集中爆发。”

　　近些年来，“中国制造”在全球已经成为一块烫金的名片，在许多行业中，中国的研发和制造能力都得到了广泛认可，代表了目前世界领先水平，现在看来，摩托车工业也跻身其中，而张雪就是第一个捅破窗户纸的那个人。

　　2011年9月26日，现张雪机车创始人张雪参加重庆云阳摩托车城市登梯竞技赛。视觉中国 图

　　为什么张雪能够第一个站出来？这恐怕也是许多人目前最关心的问题。作为张雪的朋友，梁晨给出了自己的一些看法，“以我个人对张雪的了解，他是一个有使命感的人，纪录片大家都看了，20年前他已经展现出自己追逐梦想的那种热忱，现在他终于成功了，可以说，他是从一个摩托车手转型成为企业家的，可能他底层的思维逻辑和许多企业家不一样，他希望能够真正带动中国摩托车运动的崛起，而有些企业，造一个车，符合预期就推向市场了，可以卖得好就够了。”

　　梁晨透露，张雪为了打造一辆梦想中的赛车，除了和团队不断打磨之外，还会将用户拉到一起，全方位倾听用户的意见，用户想要什么，他就给什么，“他这种操作思路，之前其他企业几乎是没有尝试过的，他对于摩托车性能的极致追求，在行业内也是颠覆性的。”

　　聊张雪，梁晨用到了两个词“直男”和“偏执”，事实上，在相熟的朋友眼中，张雪一路走来，很多选择都基于这样的性格底色，比如当初和凯越的分道扬镳，“作为核心成员，因为和其他管理层的理念不合，他几乎净身出户。”再比如拖着媒体要采访，“那个时候很多人是不看好他的，甚至有人会觉得他的那种摩托车表演和自我宣传并不高级……”

　　但正因为有着这种为了梦想孤注一掷的直男，张雪才能坚持到现在，今时今日才能以一种成功者的姿态进入到大众视野里，梁晨打心底里佩服张雪，“他最初想做一位车手，哪怕角色变换，这种使命感是深深刻在他骨子里的，能够在世界舞台上为中国摩托车运动赢得那么高的荣誉，我愿意称之为‘神一样的人’，中国摩托车工业在不断发展，在摩友心中还没有一个真正能够拿得出来的作品，现在张雪做到了。”

　　为了打造一辆能在世界舞台上为国争光的赛车，张雪是那种计划中的5000万还没赚到，已经想好要花一个亿的人，梁晨表示：“其他的很多企业家恐怕没有张雪孤注一掷的胆魄，更看重的是眼前的销量和营收，如果多几个张雪这样的人，中国摩托车产业会更早迎来腾飞。”

　　在此前的采访中，张雪这个直男留下了许多金句，谈及与凯越分道扬镳，主持人问他失去的是什么，他不加掩饰地告诉我们是“金钱”，要知道当时他按1/20的估值退出，这个决定很难做出吗？张雪回答：“ 不难，对我来说太容易了，坐在马桶上几分钟就决定了。”

　　按照张雪的话说，自己想要得到的是自由的灵魂，说得更详细一点，自己想成为怎样的人，就去成为怎样的人。张雪也笑言自己很会画饼，他曾和员工说，“别看现在公司价值只有一个亿，以后会有十个亿。”

　　这些当初吹过的牛如今都被他一一实现了，夺冠之前的2026年1月份，张雪机车已经完成A轮融资，大约拿到9000万元的投资，投后估值10.9亿元，而随着张雪机车夺冠，当下订单暴涨，在国内市场已经呈现一车难求的景象。

　　考虑到张雪机车夺冠的车型是量产车，未来在国内乃至海外市场，张雪机车抢占几家摩托车制造巨头的市场份额也被认为是大概率事件。对此，梁晨持相似的看法，“这是一定的，张雪机车（夺冠车型820RR-RS）售价才4万多，同场竞技的雅马哈、杜卡迪、本田这些车型售价都要10万以上，既然我们有一款单一车型已经具备了比肩甚至超越国际大牌的能力，我相信摩友圈会为这样的技术去买单。 ”

　　2026年4月18日，第139届广交会，张雪机车展台展示的820RR车型。视觉中国 图

　　当然，张雪机车夺冠也并不意味着中国摩托车运动已经完全抹平了与世界摩托车强国之间的差距，梁晨指出，这种差距并不在技术层面，而是聚焦在整个摩托车运动的文化底蕴和赛事体系上。

　　“日本、欧美比我们更早地开展这项运动，已经累积了半个多世纪，拥有成熟的赛事体系和强大的人才库，这不是一两次赛事中取得好成绩就能短时间完成赶超的，拿目前我们的MXGP（每年在上海有一站赛事）来说，参赛车辆全部还都是日系或者欧系的大品牌……未来需要我们有更多车手、更多企业参与到这项运动中，举办赛事，搭建完善的青训体系，所有力量一起努力，才能构建起中国摩托车运动完善的地基和生态。”

　　简而言之，张雪机车完成了中国摩托车运动的破冰之行，但中国摩托车运动和相关产业依然任重道远，交流间，梁晨也提到今年下半年在上海举行的MXGP赛事中会看到张雪机车的身影，“很期待张雪来参加我们的比赛，他们届时会使用一款自主研发的车型来与欧洲、日本的赛车一争高下。”从公路赛道到越野赛道，很显然，已经带给我们巨大惊喜的张雪机车还在不断尝试突破。

　　2026年4月11日，江苏无锡，张雪机车车友队亮相“苏超”无锡队主场开赛仪式。视觉中国 图

　　对于很多关注摩托车的国人来说，为张雪机车狂欢的同时，一定也会想到国内很多城市都存在“限摩”或“禁摩”的相关规定，这是否也是影响国内摩托车业态发展的一个因素呢？

　　梁晨认为，所谓的“限摩”或者“禁摩”，包括关于摩托车13年强制报废的规定，这都和国内当时的实际情况有关。“早年我们没技术，车的质量普遍较差，加之摩托车也有一段所谓的黑历史，比如黑摩的、飞车党等等，因此国家出台了一些限制，这恰恰符合当时的社会经济发展需要。”

　　当然，近些年来一切都在向好，随着中国经济的持续高速发展，中国摩托车制造业的崛起，梁晨认为，整个大环境已经发生了变化。“相较于汽车，摩托车更像是一个玩具，而不只聚焦于通行，现在中国老百姓的消费力更强了，也追求高品质的生活方式，这让骑行文化逐渐有了落脚点，而中国制造也能满足大家对于高品质机车愈来愈高涨的需求。”

　　基于这样的基本盘，梁晨始终相信，中国摩托车生态在不久的将来会迎来质的飞跃，回到最抢眼的摩托车赛事中，他断言，五年内一定会有中国的车手出现在顶级赛事的赛道上，“现在中国机车已经拿到了冠军，过去遥不可及的F1也有了周冠宇，我坚信只要行业同仁一步一个脚印，只要国内摩托车运动的文化土壤可以不断壮大，未来我们一定也会有摩托车领域的周冠宇出现。”

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