门把手“新国标”禁金年会- 金年会体育- 官网APP了什么？打不开车门的元凶另有所在？

　　金年会,金年会体育,金年会体育app,金年会体育官方网站,金年会注册,金年会最新入口,金年会APP车门近在眼前，救援人员却无法打开，类似事故屡见不鲜，矛头常指向隐藏式门把手。

　　今年九月，工信部发布门把手新国标征求意见稿，许多人认为这意味着隐藏式设计将被禁止。

　　然而仔细阅读文件，全文并未提及“隐藏”二字，那么打不开车门的问题，真的应完全归咎于隐藏式门把手吗？

　　以小鹏为代表的新势力曾公开承认隐藏式门把手存在不足，传统车企则更为直接，指出其重量大、密封性差且依赖电力。

　　若认为是为了降低成本，事实恰恰相反，一个隐藏式门把手的成本远高于传统门把手，甚至达到4至7倍。

　　第一个合理原因是降低风阻，车企常强调风阻系数对续航的重要性，甚至宣传风阻每降低0.001，续航可提升5至8公里。

　　但隐藏式门把手的实际贡献值得商榷，国外研究显示半隐藏式门把手相比传统设计，对风阻的改善仅为0.0001，换算成续航不足百米。

　　特斯拉Model S率先采用隐藏式门把手，其弹出式设计被定义为电动车应有的形态。

　　后续品牌为营造同等科技感不得不跟进，门把手形态也愈发多样，包括平推式、杠杆式、内扣式、按键式等，且每种还有细分差异。

　　以特斯拉Model Y和小鹏Mona M03为例，二者均采用杠杆式，但小鹏在车辆解锁时门把手自动弹出，Model Y则需手动按压一侧再拉动另一侧。

　　隐藏式门把手备受诟病的原因之一，正是开门方式过于繁杂，无形中增加了用户学习成本。

　　例如全新问界M7、比亚迪宋L从全隐藏改为半隐藏式，极氪009、问界M5等车型则直接回归传统外露式门把手。

　　新规最关键的部分明确规定，每个车门应配备具备机械释放功能的车外把手，且在任意状态下拥有一定尺寸的手部操作空间。

　　传统车门依靠拉杆或钢索结构实现物理连接，而许多新能源车的门把手采用电子结构，通过按压或感应产生电信号。

　　以某品牌2023年申请专利的半隐藏式门把手为例，其内部使用类似鼠标微动开关的部件，按下即产生开门信号。

　　但拆解证实，该设计缺乏拉杆或钢索作为备份，不满足机械释放功能要求，这意味着在完全断电情况下，车门无法从外部打开。

　　此类设计并非个例，后续车型中，多家车企改用新内扣式门把手，并增加了外部机械释放。

　　规定要求任何状态下均需有明确的发力点，平推式、杠杆式门把手需弹出后才有操作空间，按键式则完全无操作空间，均不符合新规。

　　满足机械释放和操作空间两个条件，是否就能确保事故后车门打开？答案仍是否定的。

　　车门锁相当于基础锁舌，转动把手即可打开；中控锁则如反锁按钮，一旦反锁，拉动把手也无法开门。

　　现代车辆通常达到30公里每小时会自动落锁，此时仅内部解锁才能开门，这既是为了防盗，也是防止车内误触开门。

　　这对应国标中“碰撞后车门应保持关闭，但处于非锁止状态”的要求，但该功能正常运行的前提是车辆保持低压供电。

　　若碰撞导致断电、线束损坏或电瓶故障，车辆未及时自动解锁，则无论门把手类型如何，车门均无法打开。

　　为避免此情况，碰撞自动解锁需极快响应，部分车企能在0.1秒内完成解锁，但行业目前缺乏统一时间标准。

　　车企主要采取两种方案，一是将蓄电池置于更安全位置，过去蓄电池多位于发动机舱，碰撞中易受损，因此部分车型将其移至后备箱下方或第二排座椅下方。

　　二是使用备用电源，如问界M8和小米部分车型采用门把手备用电容，蔚来ET9甚至配备前后双蓄电池。

　　最极端情况是门板、门框或铰链严重变形，此时能否开门已与门把手无关，而是取决于车身骨架强度及防撞安全设计。

　　1954年奔驰300SL首次量产搭载隐藏式门把手，该车还创新采用鸥翼门设计，后续保时捷、法拉利、迈凯伦等超跑均沿用类似设计。

　　以特斯拉为例，单踏板模式、屏幕换挡等设计，无论是否反人性，均对行车安全存在潜在影响。

　　通过电磁机构固定车身，减少强风天气下的震动与噪音；锁车时磁铁吸合，增加盗贼进入难度。

　　开门动作并非想象中简单，需确保车门结构、中控锁、车门锁、门把手四个环节均正常可用。

　　所幸新国标正推动门把手向更完善方向发展，即便仅增加微小求生概率，对汽车产业而言也是重要进步。

　　随着技术发展，未来门把手设计必将更加兼顾美观、低风阻与安全便利，这是行业发展的必然趋势，也是对所有道路使用者生命安全的基本保障。

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