金年会- 金年会体育- 官网APP电动自行车的崛起｜丹佛撒钱Upway翻新：谁能让美国人爱上两轮 (两则)

　　金年会,金年会体育,金年会体育app,金年会体育官方网站,金年会注册,金年会最新入口,金年会APP当城市迈向低碳未来，一场由电动自行车引领的“静默革命”正席卷全球。从降低购置门槛到政策激励创新，两则文章揭示了微出行如何重构城市交通与产业生态。

　　在供给侧，法国企业Upway通过翻新与转售二手电动自行车，将价格降低约40%，为高达2000美元的平均购车成本提供更具普惠性的替代方案。 随着美国市场销量突破170万辆，这种循环经济模式不仅延长产品生命周期，也为低碳交通打开新通道。行业普遍认为，电动自行车有望减少碳排放、改善公共健康，并重塑道路空间结构。

　　在需求侧，丹佛市的补贴计划成为全球标杆。自2022年以来，该市已发放近1.5万张购车补贴券，显著推动绿色出行转型。 调查显示，新用户平均每年减少超过1200英里的驾车里程，印证了政策干预的实际成效。 然而，基础设施不足仍是关键瓶颈，凸显“补贴+车道”双轮驱动的重要性。

　　从布鲁克林仓库到丹佛街道，电动自行车不仅是一种交通工具，更是城市迈向可持续未来的战略支点。

　　随着美国电动自行车数量的增长，翻新二手自行车的企业正在试图降低人们拥有自行车的门槛。

　　图一，二手电动自行车被Upway公司停放在位于Brooklyn的仓库。该公司正在寻求扩大二手自行车的市场。

　　法国公司Upway在East Williamsburg, Brooklyn开设了一个仓库，作为其在美国的第一家门店，用于翻新和转售二手电动自行车，售价较购买新车可降低约40%。

　　行业倡导者认为电动自行车有潜力改变交通方式，减少碳排放和污染，改善公共卫生；但也指出，城市需要投资于自行车道等基础设施，以支持电动自行车的使用。

　　法国公司Upway在East Williamsburg, Brooklyn开设了一个仓库，作为其在美国的第一家门店，用于翻新和转售二手电动自行车，售价较购买新车可降低约40%。

　　行业倡导者认为电动自行车有潜力改变交通方式，减少碳排放和污染，改善公共卫生；但也指出，城市需要投资于自行车道等基础设施，以支持电动自行车的使用。

　　在East Williamsburg, Brooklyn的一个仓库里，电动自行车随处可见。几十辆电动自行车排列其中，有的配着车筐，有的配着超宽轮胎，还有的装有儿童座椅。一群机械师正在摄影设备附近处理一系列的检查项目。

　　这里是Upway在纽约的中心，这家总部位于法国的公司经常被称为“电动自行车的Carvana”。该公司翻新和转售二手自行车，给新骑手比购买新车低40%左右的折扣。这是该公司在美国的第一家门店，这个仓库让这家成立4年的公司在美国市场站稳了脚跟。（该公司在洛杉矶还有第二个基地。）它的到来标志着世界上最受欢迎的电动汽车在美国进入了一个新阶段。

　　与此同时，行业倡导者认为美国市场存在各种的潜在问题。供应链问题和关税可能会导致新自行车的价格大幅上涨，因为其零部件大多在中国生产。电器起火和碰撞风险引发了人们对电动自行车的。Donald Trump总统的交通政策针对的是能够有助于城市吸引更多新的骑行者的自行车基础设施。而且微型交通行业也是一个不稳定的行业，包括VanMoof和Fuell在内的几家被大肆宣传的公司最近都倒闭了。在疫情期自行车热潮进入艰难的的新阶段之际，电动自行车的爱好者们仍在宣传这项技术，认为它可能会改变碳排放和污染，改善公共健康，以及重新规划道路空间。当电动自行车被推广为汽车和卡车的真正替代品，并与安全骑行场所的投资相结合时，它可以将主动出行的市场扩大到老年人和有孩子的家庭群体。例如，在巴黎，电动自行车的市场份额越来越大，使得2022至2023年期间，该市街道上骑行者人数翻了一番。

　　电动自行车销量的飙升首先引起了Upway联合创始人兼首席执行官 Toussaint Wattinne的注意。在欧洲最大的电动自行车市场德国，十年前电动自行车的年销量约为20万辆。现在，这个数字超过了200万辆，并且销量超过了脚踏自行车。“作为背景参考，德国每年销售约300万辆汽车，” Wattinne在巴黎通过Zoom说：“所以我们在这里确实说的是大规模普及。”

　　但这伴随着高昂的成本：一辆电动自行车在欧洲的平均要价接近3000欧元（合3500美元）。Wattinne和联合创始人Stéphane Ficaja都曾是Uber的高管，他们在转售领域看到了机会。自2021年在巴黎郊外开设第一家仓库以来，Upway已售出8万辆自行车，其次是比利时和荷兰。

　　该公司于2023年进入美国，坚信电动自行车市场前景广阔。“我预计美国的销量将在未来5年的某个时候超过德国，并在未来10年内开始与整个欧洲的市场竞争，” Wattinne告诉我。

　　由于Upway在美国境内运输和维修二手自行车，它避免了可能扰乱新自行车卖家的关税和进口费用。行业支持者表示，美国电动自行车市场还有很大的增长空间。部分原因是实际产品质量有所提高，因此今天在自行车商店里展示的车型比前几代车型更坚固，更容易转售。在Trump政府于8月关闭之前，一个“微不足道”的漏洞使得价值低于800美元的进口产品免税，使得市场内涌入了大量低质量自行车和电池。

　　“不幸的是，在美国销售的电动自行车中，有很大一部分是廉价的劣质产品，一旦需要更换零件，它们就会被扔进垃圾填埋场。”价值导向的电动自行车公司Ride1Up的创始人Kevin Dugger在一封电子邮件中表示，“这就是我们所反对的一切。”

　　Dugger于2018年在San Diego成立了自己的公司，目标是满足人们对更实惠的自行车的需求，包括打折的“开箱式”自行车。 “很难制造出一辆拥有高质量零件的电动自行车，这些零件可以在2到4年内使用，并以低于1000美元的价格交付给用户,” 他补充说,“花更多的钱并不意味着你能买到更可靠的零部件，但低于1000美元的价格几乎肯定能做到这一点。”

　　目前，买家并没有太多选择。新车主要通过网络购买，或者直接从品牌那里购买，或者通过“，即运到附近的自行车店提货。至于二手自行车，当地的自行车店可能也会有一些出售，但大多数都是通过Craigslist、Facebook Marketplace、NextDoor和其他平台进行非正式的交易。（我从Reddit上的某人那里买了一辆Rad Power RadMission的二手电动自行车）

　　Rad Power Bikes是美国目前最大的电动自行车品牌，是寻求改善自行车购买体验的公司之一；它与Upway建立了以旧换新的合作关系，骑手可以通过他们的零售店或Upway经销商网络中的当地自行车店交换任何功能齐全的自行车，以换取Rad Power Model的积分。“很多客户更喜欢这种方式，因为在网上销售电动自行车真的很烦人，而这种方式速度很快，”该公司的公关主管Kelsey Wolf说，“这样，他们就不必和陌生人见面，忍受低报价，以及承受被‘鸽’的风险。”

　　电动自行车使用者在欧洲面临的障碍较少。他们对小巧设计和开发的偏好不仅有助于提高自行车的可骑性，而且许多国家也提供了加速普及的项目和补贴。例如，Greater Paris政府自2019年以来推出了每月电动自行车租赁，成本由雇主税收激励抵消。在阿姆斯特丹，居民也可以选择向电动汽车或电动自行车申请通勤抵税额，但后者获得的抵税额更多。

　　在Biden执政期间，试图将电动自行车通勤（像停车或公共交通一样）纳入税收抵免范围，但失败了；在当前这届政府下，这一举措似乎也不太可能出现。相反，城市和州试图填补这一空白，提供项目来提高使用率。Denver的电动自行车激励计划在短短几个小时内就卖完了。而在纽约，由于暂未有此类举措，支持者们寄希望于2100万美元的州政府交通基金上。（Upway也加入了这个行列。）

　　NYU的Rudin交通中心主任Sarah Kaufman表示，在Washington对微出行的关注逐渐减弱之时，这样的举措可以鼓励微出行。但政策制定者应该明白，成本并不是让美国人下车使用自行车的唯一因素。Kaufman说：“城市必须想办法使用这些资金，而不仅仅是自行车本身，因为这是为了让想要或需要自行车的人能够买得起自行车。”比如为住在公寓里的人解决自行车停放问题，或者解决消防安全这个非常现实的问题。”

　　Kaufman说，电动自行车的潜在市场是巨大的，尤其是对像她这样可能对不太敢骑两轮自行车穿越城市地区的人来说。通常是环境——拥挤的交通，没有自行车道——阻碍了人们使用电动自行车。而且，当联邦政府因街道以汽车为中心安全措施不够而削减相关资金的时候，地方投资同样重要。“城市必须建设基础设施，”Kaufman说，“二者缺一不可。”

　　回到Brooklyn的仓库，Upway提供了另一种形式的激励：一个室内测试道路，让新手骑手可以在骑上真正的道路之前先试一试。两位纽约队的领骑者Ysabel Hoogeveen和Maxime Renson看着我骑着一辆相当大的Super73过减速带。尽管缺乏欧洲的骑行条件，但这非常刺激。“一旦人们骑上它们，”当我解开头盔时，Renson说，“他们就会上瘾。”

　　图一，2022年，一位电动自行车骑手在丹佛市中心的樱桃溪小径的自行车道上行驶。摄影师：RJ Sangosti/为Denver Post拍摄/Getty Images发布

　　2022年，科罗拉多州丹佛市已发放近1.5万张购车补贴券，旨在减少交通拥堵、改善空气质量并推动电动自行车的普及。

　　2022年4月，丹佛市邀请居民在当地商店购买电动自行车时申请补贴。任何成年人都可以申请，普通电动车补贴400美元，电动货运自行车补贴900美元，低收入者可额外获得800美元补贴。丹佛市是第一个推出此类项目的美国城市，官员们当时并不确定效果会如何。

　　“我们预计全年只有几百人申请，”当时负责管理电动自行车补贴项目的市政工作人员Mike Salisbury回忆道，“但在两周内我们收到了十倍的申请。”

　　从那时起，丹佛市共发放了近1.5万张补贴券，相当于每40位成年居民就有一人获得了补贴。目前，普通电动自行车的补贴已降至300美元，电动货运自行车降至500美元，但每次发布新一批补贴券时，依然被抢购一空。8月，约1.7万人争抢220张补贴券，几秒内就全部抢完了。

　　该项目不仅成为当地媒体的热门话题，也获得了国家的广泛关注。它还激励了全美各州和地方决策者，纷纷效仿丹佛推出类似的电动自行车计划。补贴政策的支持者认为，这是推动城市交通减排放的一种有效方式，因为它鼓励人们使用更健康、污染更少的两轮交通工具取代汽车出行，加速了《国家地理》等媒体所称的“绿色交通的未来”的到来。

　　但怀疑论者认为，电动自行车补贴的火爆掩盖了其在减少温室气体排放方面的微小效果，且没有解决实现“电动自行车普及”的最大障碍：缺乏高质量的自行车道。

　　由于丹佛市的补贴项目在气候和交通倡导者中获得了传奇地位，作者亲自前往丹佛市，调查这一项目的实际效果，并探讨其他北美城市在效仿丹佛时可汲取的经验教训。

　　Salisbury表示，电动自行车补贴的想法最早在2020年，由丹佛气候行动特别工作组（Denver Climate Action Task Force）提出，这是一个由城市领导者组成的团体，负责为市气候行动办公室提出减少排放的建议。“当时提出了一些有关交通和自行车道的建议，但它们不在我们的管辖范围内。”Salisbury说，“但电动自行车补贴是我们可以实施的项目。”

　　电动自行车作为潜在的汽车替代品，与城市的可持续发展目标高度契合，同时还能带来其他社会效益，如提供运动机会并减少停车需求。彼时，欧洲的一些国家如芬兰和瑞典已经开始为推广电动自行车提供经济支持，美国的少数几家公用事业公司如德州的Austin Energy也有类似的计划，但还没有一个美国主要城市全面推出这样的补贴项目，丹佛市率先打破了这一局面。

　　在制定电动自行车补贴计划时，Salisbury和同事们选择为低收入居民以及购买更贵的电动货运自行车的市民提供更高的补贴额度。为了简化使用流程，补贴在当地的自行车商店“现场”就可使用，商店随后会从市政府获得补偿。（后续研究发现，即时补贴比事后申请的税收抵免更能激发电动自行车的购买意愿。）线上购买的电动自行车不享受补贴，因为政府担心居民可能难以找到适当的维修渠道。

　　Salisbury表示，抢购新发布的补贴券虽成为丹佛项目的标志性一环，但并非他的首选方案。最初计划通过从提交的申请中随机抽取的方式发放补贴券，但律师认为这种方式类似于抽奖，法律上是不允许的。尽管抢券的火爆场面吸引了媒体的关注，索尔兹伯里仍担心它缺乏公平性，因为它可能会排除那些因工作或个人事务无法按时上网的市民。

　　2022年4月22日首次发放的电动自行车补贴券迅速引起轰动，丹佛市的官员对此既兴奋又担忧。“我们为这一年分配了30万美元的补贴资金，”Salisbury回忆道，“但几天内我们就收到了数百万美元的申请。”他和市气候行动办公室的同事们连夜筹措新资金，以保持项目的正常运行。

　　Houshmand Moarefi在 2020 年开设了电动自行车店，早于丹佛的补贴项目启动。精瘦健谈的他对自行车情有独钟，（“我都数不清我有多少辆自行车，我妻子会在法庭上用这个来对付我。” 他说），他带作者参观了自己的展厅，展示了十二种电动自行车型号，包括适合日常骑行的舒适款“攀爬车”到适合长途的粗犷款“巡航车”，以及适合携带儿童或装载货物的电动货运车。

　　在补贴项目推出之前，“我们的目标顾客年龄偏大，55岁以上且经济宽裕。”Moarefi说。以休闲用途为主的攀爬车最受欢迎。“补贴推出后，顾客的年龄降到了30-35岁，他们更倾向于购买通勤用的巡航车。”

　　Moarefi说，他的销售额在2022年激增了25%，约有70%的顾客使用了补贴券。（目前这一比例降到了1/10左右。）

　　其他自行车商店也积极利用丹佛的补贴券，补贴券只能在丹佛市的实体店铺使用。总部位于西雅图的在线电动自行车公司Rad Power，在补贴项目启动几周后就开设了一家临时门店，目前在北丹佛有一家永久门店。根据官方数据，现有超过30家本地零售商注册参与了补贴券兑换项目。

　　图四，一排 Rad Power 电动自行车，摄于 2024 年。这家位于西雅图的公司在丹佛市推出返利计划后开设了零售店。摄影师：David Ryder/通过Bloomberg发布

　　目前负责丹佛电动自行车项目的Sue Baldwin表示，她经常与自行车商店的员工交流，听取他们关于市场动态和项目运作的实时反馈。正是他们的建议促使政府要求使用补贴资格的电动自行车必须通过UL认证，以降低电池起火风险。Baldwin认为这个项目为经济发展带来了好处：“意外的收获是，我们在支持小型企业。”

　　根据该市官方数据，目前已有约9000张电动自行车补贴券被兑换，占发放总量的62%。（补贴券需在90天内在电动自行车零售店进行兑换，过期则作废。）2022和2023年的调查显示，平均每位新电动自行车车主每年减少1200多英里的驾车里程。

　　在提到最近一项认为电动自行车补贴减排效率较低的学术研究时，Salisbury显得不悦。他估计，一半以上的使用代金券的丹佛市民本来是不会购买电动自行车的，这一比例远高于研究的估算。他承认其他减排手段效率更高，但多数不属于城市政策的范围。“城市不会投资大型风力发电项目。”他说。

　　在联合车站附近，作者遇到了交通倡导组织丹佛街道联盟的负责人Jill Locantore，她表示仅关注减排低估了电动自行车推广的影响。“补贴对这里的出行文化的影响也是巨大的，”“更多人开始考虑驾车以外的出行方式。”

　　该机构的许多人也发现，在这个不断扩张的城市里，购买价格并不是骑电动自行车出行的唯一障碍。“我们的自行车基础设施还在完善中。”Locantore 说。

　　尽管丹佛在2018年至2023年期间修建了137英里的自行车道，但骑行网络仍存有明显缺口，Baldwin欣然承认这一点。“在我们的调查中，经常听到人们说， 如果觉得更安全，他们会更愿意骑车。”她说。

　　图五，一块“仅限自行车”标志标示了丹佛南百老汇的自行车道，这是该市新一轮自行车基础设施的一部分。摄影师：Hyoung Chang/Denver Post出版

　　在参观了Moarefi的商店后，他和Baldwin带我骑电动自行车游览了靠近市中心的南百老汇区。在一些路段上，我可以在保护性自行车道上放松骑行，但在其他地方，我不得不选择在人行道上骑行——这是一种合法性存疑的方式，或者与快速行驶的汽车共享机动车道。某次我不得不突然转向一条快速通道以避开一辆从路口驶来的皮卡，这一经历令人紧张。

　　我在丹佛遇到的每位骑车人都表示，不足的自行车道是推广电动自行车的一大障碍。Locantore认为，补贴帮助更多居民亲身体验了在与汽车共用车道时的紧张感。“补贴项目间接地给市政府带来了改善自行车基础设施的压力。”她说。

　　今年夏天，市政府公布了一项20年自行车发展计划，计划新增230英里车道并建立覆盖全市的“核心网络”。但由于丹佛市面积达155平方英里（比人口相当的华盛顿特区大两倍多），这个任务很艰巨。现在，骑行在城市中的自行车手发现骑手的数量被随处可见的SUV远远超过。

　　Locantore公开称赞了市政府的计划，但她对其进展的缓慢表示不满。“丹佛非常擅长制定计划，”她说。“但落实则断断续续。

　　科罗拉多州已成为全国电动自行车补贴的热点，包括Boulder，Durango和Glenwood Springs在内的城市也都推出了地方补贴项目，并有面向低收入购买者的全州补贴项目。

　　今年早些时候，科罗拉多成为美国第一个向所有居民提供450美元电动自行车折扣的州。与竞争激烈的丹佛项目不同，州补贴没有数量限制，任何科罗拉多居民都可以申领。

　　科罗拉多州的一些地区允许州级和市级补贴叠加，但丹佛市要求居民在购买电动自行车时选择其中一个补贴。除非是购买电动货运自行车或符合低收入资格，否则丹佛市民使用州补贴所获得的折扣更大。因此对于中产阶级或富裕居民来说，本地补贴几乎变得多余。

　　因此，Baldwin表示市政府可能会调整电动自行车项目，将重点放在低收入居民上，或提供车辆购买之外的援助。“我们担心把昂贵的车辆投放市场，但人们可能无法负担维修费用，”她说。“换胎费用在45到65美元之间，低收入者可能难以承担。”

　　Baldwin还希望解决电动自行车安全存放的问题，因为其价格较高且受欢迎，容易成为小偷的目标。市政府目前为安装安全存车设施的商家和非营利组织提供最高10万美元的支持，其他措施也在讨论中。电动自行车零售商也成为了盗窃目标，一位商店老板告诉Denver Post：“电动自行车现在很受欢迎，小偷可以迅速转手出售。”返回搜狐，查看更多